De l'avenue Georges-V au Bout-de-l'�le

Ce segment se d�veloppe d'abord autour du fort de Pointe-aux-Trembles (1675), construit pr�s du fleuve dans le prolongement de ce qui est devenu le boulevard Saint-Jean-Baptiste. Il est int�gr� au chemin du Roy lors de son ouverture en 1734.
Le trac� de la rue � l'extr�mit� est de l'�le change plusieurs fois. Avant l'ouverture du pont Pierre-Le Gardeur (1939), la rue aboutit � la vieille traverse du Chemin du Roy, qui relie l'�le de Montr�al et Repentigny. De 1840 � 1913, la voie est int�gr�e au r�seau de la Commission des chemins � barri�res. Au d�but du XXe si�cle, elle se termine un peu plus au nord que son trac� actuel, suivant ce qui est devenu la rue Delphis-Delorme. Puis, selon une carte de 1929, la rue Notre-Dame emprunte un trac� devenu la 100e Avenue jusqu'� la pointe de l'�le. Vers 1940, � la suite de l'ouverture du pont, on refait le trac� de l'extr�mit� est de la rue Notre-Dame pour rejoindre le pont. � l'est de la rue Delphis-Delorme, la rue Notre-Dame rejoint la rue Sherbrooke en un rond-point et la terrasse Sainte-Maria-Goretti longe la voie au sud, la rempla�ant comme rue de circulation locale.
Vers 1671, des colons re�oivent des concessions en bordure du Saint-Laurent, sur les c�tes Saint-Jean et Sainte-Anne. Peu apr�s, la paroisse de l'Enfant-J�sus-de-la-Pointe-aux-Trembles (1674), une des plus anciennes de l'�le, est constitu�e. Longtemps, le d�veloppement de ce territoire est centr� sur la rue Notre-Dame. Le village est entour� de grandes terres agricoles. Le premier moulin (vers 1675-1718), endommag� par la crue des eaux, est remplac� par un second (vers 1719), situ� pr�s de la 3e Avenue et utilis� jusqu'en 1833. Les terrains aux abords de la voie sont majoritairement peupl�s de r�sidants d'origine canadienne-fran�aise. � la fin du XIXe si�cle, tout le c�ur de l'ancien Village de Pointe-aux-Trembles (devenu Ville de Pointe-aux-Trembles en 1912) est b�ti entre la 1re Avenue et le boulevard Saint-Jean-Baptiste. � la m�me �poque, des bourgeois, dont plusieurs anglophones, se font construire de grandes maisons de campagne sur les terrains environnants, en bordure du fleuve. Jusqu'aux ann�es 1950, le territoire de Pointe-aux-Trembles ne conna�t qu'un d�veloppement assez restreint, de type rural et villageois. En raison de sa position sur la route principale reliant Qu�bec et Montr�al, c'est un relais pour les voyageurs, dont t�moigne la pr�sence de plusieurs h�tels, restaurants et stations-service sur la rue.
Durant l'entre-deux-guerres, son caract�re champ�tre et sa proximit� au fleuve favorisent l'essor d'une vill�giature qui s'adresse d�sormais aux couches populaires. La prolif�ration de chalets d'�t� en t�moigne au moins jusqu'apr�s la Seconde Guerre mondiale. Sur le terrain de la maison Antoine-Beaudry (construite entre 1731 et 1777) on trouve les Henry's Cabins (1935-1963) ; par la suite, le site est utilis� comme terrain de camping jusqu'en 1983.
L'urbanisation de la voie s'amorce vraiment apr�s la Seconde Guerre mondiale et se fait par sections, d'abord � l'ouest de la 20e Avenue. Le paysage est surtout compos� de duplex en brique. Il y a une concentration de maisons unifamiliales entre la rue Bellevue et la 86e Avenue et de grands immeubles d'appartements, dont les Habitations Saint-Georges (1949), entre la 19e et la 27e Avenue. Du c�t� sud de la rue subsistent plusieurs maisons rurales, dont la maison Antoine-Beaudry, devenue en 1997 la Maison de la culture de Pointe-aux-Trembles. S'y trouvent aussi plusieurs maisons de campagne, dont celles de Hugh Allan (1880) ou de Jean Versailles (1880). Progressivement se d�veloppe aussi une fonction commerciale de quartier entre la 2e Avenue et le boulevard Saint-Jean-Baptiste avec l'ouverture de banques, restaurants et tavernes.
En 1910, la section situ�e entre l'avenue Georges-V et l'avenue Saint-Cyr est retranch�e du Village de la Pointe-aux-Trembles pour former la Ville de Montr�al-Est. Quant au Village de Pointe-aux-Trembles, devenu Ville en 1912, il est annex� � la Ville de Montr�al en 1982. Ce territoire fait partie, depuis 2002, de l'arrondissement de Rivi�re-des-Prairies—Pointe-aux-Trembles.
La Ville de Montr�al-Est, d'abord con�ue pour �tre une cit�-jardin, devient essentiellement un centre industriel. Entre autres, plusieurs industries p�trochimiques et raffineries construisent leur quai au sud de la rue, dont Texaco Canada (1924), devenu Interquisa Canada en 2003, Imperial Oil (1915) et Shell Canada (1933). De m�me, le Port de Montr�al y �tend ses installations. Une voie ferr�e du Canadien Pacifique dessert ce secteur depuis 1897. L'h�tel de ville de Montr�al-Est (1938, reconstruit en 1991) est �tabli entre les avenues Laurendeau et Dub�. Quelques entreprises �rigent aussi leurs b�timents sur le territoire de Pointe-aux-Trembles, dont la Compagnie a�rienne franco-canadienne, avec son hangar (1929-fin des ann�es 1980) con�u par l'architecte Ernest Cormier et l'usine de produits nettoyants Bon Ami. Elles sont ensuite remplac�es par des ensembles r�sidentiels.
La rue Notre-Dame polarise les institutions scolaires de Pointe-aux-Trembles. Les religieuses de la Congr�gation de Notre-Dame enseignent au couvent de la Trinit� (1878) jusqu'en 1967. Le b�timent leur sert depuis de maison de retraite. Plus � l'est, l'ancien Institut fran�ais �vang�lique (1846) devient une �cole secondaire mixte en 1972 et non loin se trouve l'ancienne acad�mie Saint-Joseph de la Pointe-aux-Trembles (1855-1907). Le b�timent de l'ancienne acad�mie Roussin (1915) sert � la polyvalente J�rome-Le Royer de 1971 � 1983, puis est converti en centre communautaire. De plus, trois �coles primaires sont pr�sentes le long de la rue : McLearon (1960, 19e Avenue) accueillent les enfants anglophones, tandis que Notre-Dame (1968, 56e Avenue), et Sainte-Maria-Goretti (1977, 83e Avenue), font de m�me pour les francophones. Trois �glises catholiques desservent la population du quartier. La toute premi�re, celle de l'Enfant-J�sus (1705), est reconstruite apr�s un incendie en 1939. Avec le d�veloppement urbain s'ajoutent les �glises Saint-Octave (1958) et Sainte-Germaine-Cousin (1962).
Au d�but du XXe si�cle, une ligne de tramway est en service rue Notre-Dame jusqu'au coeur du Village de Pointe-aux-Trembles, puis jusqu'au Bout-de-l'�le. En 1937, les rails sont retir�s et la voie est pav�e. Depuis, les lignes d'autobus effectuent le m�me trajet.
Plusieurs espaces verts sont am�nag�s sur cette partie de la voie. Lieu de loisirs et de divertissement, l'hippodrome Richelieu (vers 1930-1978), situ� c�t� sud entre la 86e et la 92e Avenue, attire les foules avec ses courses de chevaux. Le parc-nature de Pointe-aux-Prairies, du c�t� nord, entre la 67e Avenue et la rue Beausoleil, prot�ge les derniers bois�s de cette partie de l'�le.

Une des plus vieilles rues de l'�le, la rue Notre-Dame a �t� l'axe du peuplement rural et du d�veloppement de tous les anciens villages qu'elle traverse. Dans sa partie ouest, dans l'ancien Village de Saint-Henri, elle est la rue des ouvriers et des petits commer�ants de quartier. On y vit au rythme du canal et de ses industries, � l'ombre des usines et au son des locomotives. En outre, elle demeure une importante art�re commerciale de quartier. En son centre, elle est la rue la plus importante de la vieille ville, en accueillant d'abord les communaut�s religieuses et l'�glise paroissiale, puis en devenant la rue du commerce de d�tail par excellence, le si�ge de l'administration civile et le centre financier. Longtemps, le coeur de la ville bat � la place d'Armes. Depuis la fin du XXe si�cle, elle est la rue o� il fait bon fl�ner au coeur du quartier historique du Vieux-Montr�al, comme le d�crit Hector Fabre dans son texte � La vieille rue Notre-Dame � (1862) qui t�moigne du plaisir de d�ambuler sur cette rue. � l'est de la vieille ville, la voie a consid�rablement chang� d'aspect et de fonction depuis son ouverture. La pression du port et des industries a un impact important sur son paysage et, avec la circulation automobile, a tranquillement fait reculer la fonction r�sidentielle, en faisant un important couloir industrialo-portuaire. Son paysage, fragment� par la fermeture des usines, ne laisse rien para�tre de sa vocation pass�e, � l'exception de quelques enclaves r�sidentielles, vestiges de la paroisse de Saint-Fran�ois-D'Assise-de-la-Longue-Pointe, � l'est du pont-tunnel.
La rue Notre-Dame offre une travers�e de l'histoire de la ville, de sa naissance dans ce qui est devenu le Vieux-Montr�al, en passant par le d�veloppement de ses faubourgs jusqu'� celui, plus r�cent, des anciennes villes de banlieue, telle Pointe-aux-Trembles. Elle est une des rues les plus repr�sentatives de la ville, illustrant la naissance de Montr�al et son d�veloppement sous les R�gimes fran�ais puis britannique, en m�me temps que l'importance du d�veloppement ferroviaire, l'apog�e industrielle et les conditions de vie des quartiers ouvriers. Elle est un axe de communication important pour traverser l'�le d'ouest en est, reliant l'arrondissement de Lachine au Bout-de-l'�le.