Montréal est également une plaque tournante pour le transport des marchandises à l'échelle continentale. L’agglomération souhaite améliorer la performance des infrastructures stratégiques de transport que sont le port, les aéroports, le système ferroviaire ainsi que le réseau autoroutier. De meilleures conditions d'accès aux installations et d’intégration modale faciliteront les échanges commerciaux entre la région montréalaise et le reste du monde. Ces orientations rejoignent celles du Plan d'urbanisme de Montréal.
Le réseau routier assure les déplacements essentiels à la prospérité économique de Montréal et au bien-être de ses résidants pour la majorité des modes de transport. Ce réseau supporte actuellement 85% de tous les déplacements en pointe le matin effectués à destination de Montréal, si l’on exclut les déplacements non motorisés tels la marche et le vélo et les déplacements effectués uniquement en métro et en train de banlieue. Les déplacements en automobile constituent à eux seuls 60% des déplacements totaux de personnes à destination de Montréal en pointe le matin.
Ces déplacements motorisés créent toutefois une pression dans les milieux de vie, en réduisant le niveau de quiétude des résidants, en augmentant le bruit et en rejetant des polluants atmosphériques, ce qui constitue aujourd’hui un problème de santé publique. Une partie de ces déplacements sont de courtes et de moyennes distances et pourraient être réalisées autrement, soit en marchant, en utilisant le vélo ou le transport en commun.
Afin d’infléchir la tendance à l’utilisation croissante de l’automobile, Montréal compte limiter le nombre de déplacements de navetteurs en période de pointe par automobile d’ici 2021 au nombre actuel, et même en diminuer le nombre durant cette période. Montréal propose un nouveau partage de la route qui devra dorénavant accorder une place déterminante au transport en commun et aux modes actifs.
Les interventions proposées dans le Plan de transport concernant le réseau routier :
1. Un nouveau partage des emprises routières
- Partager la chaussée pour les transports collectifs et actifs.
2. La réhabilitation et la modernisation du patrimoine routier
- Remettre en bon état et assurer l’entretien du réseau routier (artériel, local, structures et autres composantes).
3. La gestion de la circulation et des déplacements
- Réviser la hiérarchie du réseau routier;
- Mettre en place des mesures de modération de la circulation dans les rues locales des quartiers résidentiels;
- Élaborer un plan directeur de gestion de la circulation et des déplacements;
- Étendre le réseau de camionnage au territoire de l’agglomération;
- Améliorer la gestion des entraves;
- Effectuer la mise aux normes des feux de circulation;
- Implanter la gestion dynamique des feux de circulation.
4. Un réseau routier à réaménager
- Moderniser la rue Notre-Dame;
- Transformer l’autoroute Bonaventure en boulevard urbain;
- Réaliser des travaux de sécurisation de la rue Notre-Dame;
- Réaménager la rue Sherbrooke Est;
- Réaménager l’intersection Côte-des-Neiges–Remembrance;
- Aménager une voie de desserte dans l’axe de la rue Jean-Pratt;
- Compléter l’échangeur Salaberry–A-15;
- Aménager des voies de desserte sur l’A-40 dans l’ouest;
- Améliorer les accès routiers à l’aéroport international Montréal-Trudeau;
- Réaménager le complexe Turcot.
- Optimiser l’autoroute Métropolitaine (A-40).
5. Un réseau routier à compléter.
- Raccorder le boulevard Cavendish;
- Prolonger le boulevard Rodolphe-Forget (Bourget);
- Prolonger le boulevard l’Assomption;
- Parachever le boulevard Maurice-Duplessis;
- Raccorder le boulevard Langelier;
- Raccorder les boulevards Cavendish et Toupin;
- Prolonger le boulevard Pierrefonds;
- Prolonger le boulevard Jacques-Bizard jusqu’à l’autoroute 40;
- Aménager un boulevard dans l’emprise de l’A-440;
- Raccorder le boulevard Morgan à la rue Morgan;
- Créer de nouveaux liens pour accéder à l’île Bizard;
- Construire une nouvelle structure entre l’île Bizard et l’île de Montréal;
- Créer un lien interrives entre l’île Bizard et Laval pour les piétons, les cyclistes et les véhicules d’urgence.
En conclusion
Montréal propose des améliorations du réseau routier compatibles avec ses objectifs de favoriser le transport en commun et les transports actifs. Elle cherche de plus à optimiser l’utilisation du réseau artériel et autoroutier en :
- offrant une fluidité adéquate du réseau artériel pour canaliser la circulation et éliminer le transit dans les rues locales;
- contrôlant la congestion du réseau autoroutier.
Elle compte également utiliser le réseau routier comme outil de structuration et de mise en valeur de l’espace urbain. D’une part, certaines interventions visent à faciliter l’accessibilité des secteurs de la ville. D’autre part, des projets routiers font partie d’interventions plus globales en matière d’urbanisation et permettent de valoriser le bâti existant.
