Revoir la gouvernance
Chantier No 20
Montréal ne peut pas et ne compte pas réaliser sa vision seule, ni en vase clos. L’agglomération de Montréal constitue le cœur d’une communauté de plus de 3,4 millions d’habitants. Le Plan de transport et les priorités qu’il met de l’avant interpellent de nombreux acteurs, aussi bien les individus, qu’ils résident à Montréal ou en banlieue, les entreprises privées ou publiques et les acteurs majeurs que sont le ministère des Transports du Québec, l’Agence métropolitaine de Transport, la Communauté métropolitaine de Montréal, la Société de Transport de Montréal, et bien sûr les gouvernements supérieurs.
Montréal peut influencer une partie du système de transport, mais elle a peu d’influence sur une portion importante des déplacements dans la région, notamment les déplacements interrégionaux passant sur l’île, le transport des marchandises, les habitudes de transport de la population de la région, la réglementation des carburants et des émissions des véhicules de tout genre, etc. Les discussions, parfois difficiles, entre les acteurs découlent en partie du très grand nombre de structures de gestion et de décisions qui existent à l’échelle métropolitaine.
Les élus de Montréal et de la région métropolitaine revendiquent depuis longtemps une responsabilité et une imputabilité accrue en matière de transport en commun, d’autant que les choix en matière de transport interpellent également les questions d’aménagement, d’habitation et d’infrastructures.
Le Rapport Bernard affirmait en 2002 qu’il ne peut y avoir de système efficace et performant de transport en commun sans une vision métropolitaine qui l’encadre et l’anime. Montréal a, en 2003, donné son appui à cette recommandation du Rapport Bernard et elle réaffirme aujourd’hui l’urgence de poursuivre les discussions afin d’en arriver à un consensus avec ses partenaires régionaux, ainsi qu’avec le gouvernement du Québec, concernant la gouvernance métropolitaine en matière de transport en commun.
