Doubler le réseau cyclable de Montréal en sept ans

Chantier N^o 13

Montréal veut favoriser l’utilisation du vélo comme moyen de transport utilitaire. Le réseau actuel compte près de 400 km de pistes et de bandes cyclables. Il atteindra 800 km, d’ici sept ans, soit le double. La réalisation de ce projet ambitieux, relativement peu coûteux, permettra à Montréal de devenir la ville cyclable par excellence. Dès 2007, l’implantation au centre-ville d’une nouvelle piste cyclable sur le boulevard de Maisonneuve d’est en ouest viendra consacrer le vélo comme une composante essentielle du système de transport. Dès l’hiver 2007, Montréal entend aussi rendre accessible à l’année une partie de son réseau cyclable. À court terme, et sur une base d’affaires, Montréal souhaite contribuer au développement d’un système de vélos en libre-service et, du même coup, accroître substantiellement le nombre de places de stationnements pour vélos. La réglementation sera également revue pour obliger les promoteurs et les opérateurs de stationnements à prévoir un nombre minimal de places de stationnements pour vélos. Montréal procédera aussi, au fil des ans, à une mise à niveau du réseau cyclable actuel.

1. Le Plan de transport mentionne la volonté de la Ville de doubler le réseau cyclable actuel. À quoi peut-on s’attendre comme nouveaux aménagements à court terme?

   La Ville souhaite compléter dès cette année le Plan d’accessibilité et de mobilité à vélo au centre-ville. Tel qu’annoncé, un nouveau lien cyclable sera aménagé sur le boulevard De Maisonneuve. D’autres sont prévus, sur les rues Viger, Saint-Antoine. Nous prévoyons aussi poursuivre l’aménagement de la piste cyclable dans l’emprise ferroviaire du CP qui traverse l’Île de Montréal d’un bout à l’autre.

2. À chaque année, plusieurs cyclistes sont victimes d’accidents qui impliquent des automobilistes. Le Plan de transport prévoit-il des mesures concrètes pour sécuriser les déplacements à vélo et sensibiliser les automobilistes à un plus grand respect des autres usagers qui se déplacent en ville?

   En doublant le réseau cyclable actuel, nous voulons donner un message clair que les cyclistes peuvent se déplacer partout dans la ville. Les aménagements proposés ont été éprouvés de telle sorte qu’ils doivent permettre des déplacements sécuritaires et une meilleure cohabitation avec les autres usagers de la route. De plus, la sécurisation des intersections, les campagnes de sensibilisation menées par les autorités policières en regard d'un plus grand respect des dispositions du Code de sécurité routière et le marquage périodique des voies cyclables sont d'autres éléments qui militent en faveur d'une sécurité accrue des déplacements à vélo. La Ville souhaite, de plus, modifier la limite de vitesse des véhicules de telle sorte qu'elle soit réduite à 30 km/h dans les rues où l'on retrouve des aménagements cyclables.

3. Les nouveaux aménagements cyclables réalisés par la Ville récemment dans les rues Saint-Urbain et McGill apparaissent peu sécuritaires puisqu'ils ne sont pas délimités par des aménagements physiques. La Ville ne se donne-t-elle pas bonne conscience en réalisant des aménagements cyclables à peu de frais qui, au bout du compte, ne sont pas sécuritaires?

   • Ce type de concept a été éprouvé. Il est très populaire en Europe et même en Amérique du Nord. La bande cyclable, qui n'est pas délimitée par un mail ou des délinéateurs, est un espace exclusivement destiné aux cyclistes. D’ailleurs, elle est bordée d’une signalisation claire qui interdit aux automobilistes tout empiètement.
   • La Ville n’a pas l’intention d’aménager des bandes cyclables à la grandeur du territoire. Il faut une évaluation sérieuse des conditions de circulation. Après quoi, il y a lieu de déterminer le type d’aménagement cyclable le plus approprié et le plus sécuritaire pour la clientèle cycliste.

4. Certains corridors cyclables, dont celui de la rue Berri (nord/sud), ont déjà atteint leur pleine capacité, notamment en période de pointe. Le Plan de transport en prévoit-il de nouveaux qui contribueraient à les désengorger?

   Oui. De nouvelles voies cyclables seront proposées à la grandeur de la Ville, ce qui permettra une plus grande répartition de la clientèle cycliste. Par ailleurs, dans les arrondissements les plus achalandés, des efforts seront faits pour le déploiement du réseau cyclable afin d’éviter une concentration trop élevée de cyclistes dans un même corridor.

5. Peut-on s’attendre à ce que les nouveaux aménagements cyclables qui seront réalisés permettent un meilleur accès aux écoles, aux stations de métro, aux zones commerciales, aux secteurs d’emplois, etc.?

   Oui. Les nouveaux aménagements cyclables proposés permettront de relier entre eux les arrondissements. Ils devront aussi dans la mesure du possible donner accès aux écoles, aux stations de métro, aux pôles d’emplois, de sorte que le vélo puisse constituer une solution de rechange intéressante à l’automobile dans les déplacements quotidiens.

6. Qu’est-ce que la Ville compte faire à court terme pour accroître le stationnement pour vélo au centre-ville?

   • À la demande de la Ville, Stationnement de Montréal a mis au point récemment une tige de stationnement pour auto à laquelle il est possible maintenant de cadenasser deux vélos. À court terme, 1 000 tiges seront accessibles, pouvant accommoder 2 000 cyclistes.
   • Cette initiative se poursuivra dans les autres arrondissements intéressés.

7. Le Plan propose de rendre accessible une partie du réseau cyclable durant l’hiver. N’y a-t-il pas d’autres priorités plus importantes? Cette mesure bénéficiera à combien de cyclistes?

   • Avec les hivers de plus en plus cléments, il est permis de croire que la pratique du vélo gagnera en popularité durant la saison froide. Bien que la majorité des cyclistes se résignent à accrocher pour de bon leur vélo dès l’annonce officielle de la fermeture des voies cyclables, bon nombre persistent et continuent à préférer ce mode de transport à tout autre pendant la saison froide.
   • Selon Vélo Québec, environ 20 000 cyclistes à Montréal se déplacent à vélo durant l’hiver (décembre, janvier, février) et ce nombre atteint 50 000 cyclistes dès l’arrivée du mois de mars.