Instaurer des plans de gestion des déplacements

Chantier N^o 10

De plus en plus de planificateurs et de promoteurs immobiliers présentent des projets qui intègrent les avantages des réseaux de transport en commun et des transports actifs. Montréal reconnaît le rôle essentiel des employeurs et des institutions dans l’atteinte de ses nouveaux objectifs en matière de transport et de déplacement des personnes.

Montréal entend donc dès maintenant s’assurer que tous les grands projets immobiliers soient accompagnés d’un plan de gestion des déplacements dans lequel toutes les dimensions des déplacements seront évaluées en fonction de l’existence et de la disponibilité du transport en commun et des transports actifs, incluant le covoiturage, le vélo, l’autopartage et l’utilisation du taxi. Elle compte aussi revoir la réglementation d’urbanisme afin d’imposer des seuils maximums quant au nombre de places de stationnement et révisera sa politique de stationnement, adoptée il y a plus de douze ans. Montréal propose aussi que des Centres de gestion des déplacements soient implantés dans tous les secteurs de l’agglomération.

Montréal demandera au gouvernement de légiférer pour obliger les institutions et les entreprises de la Communauté métropolitaine à développer un plan de gestion des déplacements de leurs employés et de leurs utilisateurs.

Les employés municipaux bénéficieront eux aussi des mesures que proposera l’administration montréalaise.

1. Est-ce que la mise en place de plans de gestion de déplacements deviendra une obligation? Qu’arrivera-t-il si un promoteur s’y oppose?

   Oui. L’expérience tend à démontrer que les promoteurs sont plutôt réticents au départ mais qu’ils réalisent rapidement qu’une bonne desserte par transport en commun est un gage de réussite. L’ère du tout à l’auto est révolue et les promoteurs en sont bien conscients.

2. Pour quelle raison demande-t-on à ce que cette mesure s’applique pour l’ensemble du territoire de la Communauté métropolitaine de Montréal?

   Si l’on souhaite influencer le système régional de transport, il ne faut pas proposer des mesures seulement pour le centre-ville. Si un tel plan est exigé seulement au centre-ville et non ailleurs, cela pourrait affaiblir Montréal et inciter les employeurs à délaisser le centre-ville, ou Montréal en général, au profit de la banlieue, là où le transport en commun est moins performant et les stationnements plus abondants.

3. Est-ce que Montréal va établir un objectif précis de réduction de l’offre de stationnement?

   L’objectif est de ne pas augmenter l’offre au centre-ville. La première étape d'une politique de stationnement visera à dresser un inventaire précis de la situation au centre-ville.