Implanter un réseau de tramways au centre de l’agglomération
Chantier No 1
Les premières études du chantier tramway du Plan de
transport confirme qu’un réseau de tramways au centre de Montréal est
pertinent et justifié
Les analyses réalisées lors de la première phase d’étude du
chantier tramway confirment que le centre de Montréal est le secteur idéal
pour l’implantation d’un réseau de tramways.
On compte, au centre-ville, 320 000 emplois et 100 000 résidants à proximité
du réseau initial ainsi qu’une forte concentration de grands générateurs de
déplacements; institutions, parcs, établissements d’enseignement, restaurants,
commerces, lieux culturels, touristiques et de loisir, etc.
L’implantation d’un réseau de tramways dans ce secteur améliorera l’offre et
la qualité de service du transport en commun et complètera de façon optimale les
autres modes de transport en commun existants et futurs tels que le métro, les
trains de banlieue, la navette aéroportuaire et les projets de transport en
commun dans le corridor pont Champlain – Bonaventure.
Les analyses de la Phase 1 permettent de confirmer la pertinence de la ligne
du Centre-ville en la jumelant avec la ligne Côte-des-Neiges, pour une première
ligne de 13 km environ.
Située dans l’axe Côte-des-Neiges, la ligne répond à une demande de
déplacements dans les deux directions, compte tenu des grandes institutions
situées au nord du mont Royal (Université de Montréal, HEC, CHU Sainte-Justine,
l’Hôpital général juif, le Centre hospitalier St-Mary, etc.). Avec un
achalandage estimé de 70 000 passagers par jour, cette ligne se justifie
amplement.
Généralement, une ligne de tramways se justifie à partir d’un
achalandage de 30 000 à 40 000 passagers par jour. Pour Montréal, les
analyses mettent en lumière un potentiel d’achalandage estimé à plus
de 110 000 passagers par jour pour le réseau et à 70 000 passagers par jour
pour la ligne la plus achalandée.
Le réseau initial complet, prévu dans le Plan de transport, s’étend sur près
de 22 kilomètres. Combiné à la longueur de réseau, l’achalandage estimé à 32
millions de passagers par année classerait Montréal au troisième rang des villes
nord-américaines, après Boston et Calgary.
La mise en place du réseau de tramways contribuera au développement et au
réaménagement urbain de certains secteurs stratégiques : le secteur Griffintown,
le pôle Viger, le campus Outremont de l’Université de Montréal, le Quartier des
spectacles, le Centre hospitalier universitaire de Montréal, le site de
l’hippodrome, le réaménagement du secteur Namur– Jean-Talon, etc.
Le
développement durable est au cœur du projet de tramways. C’est un mode de
transport qui, dans le cas de Montréal, utilisera l’énergie électrique comme
mode de propulsion, réduisant la consommation d’énergie fossile et donc des
émissions de gaz à effet de serre. Ce mode de transport limite également le
niveau de bruit et utilise des matériaux et des procédés de fabrication
davantage respectueux de l’environnement.
La deuxième phase d'études répondra en profondeur à des questions de
première importance
Des questions très concrètes seront analysées tant d'un point de
vue technique que financier, afin de répondre de façon plus
détaillée à des enjeux fondamentaux pour la réalisation du projet, tels que
:
- l’intégration détaillée de la première ligne du tramway dans la rue
: la localisation du tramway dans la rue, les mesures d'accompagnement pour la
gestion de la circulation et du stationnement, l'architecture et l'aménagement
urbain, la localisation et l'aménagement des stations, la sécurité, etc.;
- l'analyse des infrastructures et du système de transport : les
conflits des infrastructures souterraines avec le tramway, la conception de la
plate-forme de circulation du tramway, l'alimentation électrique, les ouvrages
d'art, la localisation et la conception du centre d'entretien et
d'exploitation, la signalisation, le matériel roulant, etc.;
- les enjeux environnementaux : les impacts sur la circulation,
le bruit, les vibrations, les impacts visuels, le patrimoine, etc.;
- le plan d’affaires du projet : l'évaluation des coûts, l'estimation
des retombées économiques, les analyses financières, l'identification des
sources de financement et du scénario de financement.
Une évaluation du coût par kilomètre a été réalisée en première phase d'étude
sur la base de projets comparables. Cet exercice a permis d'établir un coût
budgétaire du tramway à 60 millions de dollars du kilomètre, en dollars de 2008.
Durant la deuxième phase d'étude, cette évaluation sera révisée suivant la
première ligne.
Bref, forte de l’appui des citoyens, des institutions et des gens d’affaires
au projet de tramway, la Ville de Montréal entend, avec cette deuxième phase,
s’assurer d’avoir toutes les informations essentielles en main afin de réunir
les conditions de succès à sa réalisation.
Coût
Coût de réalisation : environ 60 M$ le kilomètre
Coût annuel
d’exploitation : environ 2 M$ le kilomètre
Qui assumera les coûts?
La construction du réseau de tramway à Montréal est admissible au Programme
d’aide gouvernementale au transport collectif des personnes du ministère des
Transports du Québec.
En
savoir plus sur le tramway, « Un mode de transport collectif idéal en
milieu urbain »
Consultez
la carte du réseau de tramways et la première ligne proposée